なかなかお目にかかれない部分をご披露いたします。
提供、千葉のＮ氏のびー。
走行４万４千キロの車両。
このバーの両サイドが緩んでるとフレームの剛性が・・・
各部ボルトを外さず緩めて、ボディーを左右にお祭りの神輿をもむ様にゆすりまくり・・・ましてそれから
締め込みなおししましょう。

＊全部を完全に閉める為にはダッシュ板をこの様に外さないと出来ませんが・・・
お暇ななかた是非、是非。

東京のT様所有の赤びーです。
エンジンを脱着した赤びー

エンジンと車体
エンジン下部に鈍く光るの物は〜っ？？？
アルミ製クランクプーリー（プリモ千波製）です。

こんなに色々とパーツを外します。

エアコンの修理中のスナップです。横浜市のＭ様所有車。
何か絵になるような・・・で1枚パシリ！

◎足はイソマサ車高調＆１４/１５インチ SSR　AWで決めています。

ラジエーターの水漏れです。
こちらも何もなければ交換されていない場合が多いでしょう。

この画像はスペアータイヤの下のラジエーターカバーを外した表側です。
色が違う部分はクーラントが漏れた痕です。
取り外し時は濡れていました。

この画像は裏側です。

表側より悲惨な状況です。

対処法は要交換です。
容量約３０パーセント増量の銅2層ラジエーターと交換をお勧めいたします。
価格は純正品の約半値２８０００円です。（工賃は別途）

エアコン関係のトラブルも多くなりました。
と言うか・・・最終モデルから考えても１２年以上経過してますから壊れないほうが珍しい。
エアコンの修理を安く直す方法についてで良くお問い合わせを頂きますが。
中古パーツを使用とか悪そうな部分だけ直すとかetc・・・・。

答えの前に古い車はビートに限らずエアコンのガス漏れもありますが、ガスの詰まりも多いのです。
ガスの詰まる場所は、室内に設置されているエバポレーターとエキスパンションバルブという部品
のところです。
これがエバポレーターです。
＊指先の部分の色が黒っぽいでしょ！ここがガス漏れ箇所です。

新品部品と組み替え中です。
黒いゴムのカバーなんかをガムテープみたいな物で流用すると、センサー感知しなくなって、
もう一度やり直しになります。

前にお話した通りなにぶん経年劣化にて出てきているトラブルですので、ポイントを決めて総て新品パーツ交換がお勧めです。
とは言いましても一度に１０万〜17万円の出費はとてもつらい訳で・・・
こんなの如何でしょう？

続きを読む "最近多いトラブル BEAT編　其の2" »

最近、多くなってきたトラブルを紹介します。
クラッチマスターの液漏れおよび詰まりのトラブルが最近多く発生しております。
室内足元クラッチペダル部分を点検してみてください。
湿ってきているようなら要注意。
液が無くなるとクラッチがいきなり切れなくなります。

普通の軽はワイヤー式ですがビートは油圧式（スポーツカーだから・・・）です。
で、以前はインナーのピストンキットのみ交換していたのですが。
最近は油圧系の詰まりの現象が多く出ています。
詰まると→＊４〜５キロ走行するとクラッチがパンパンに張ってしまい切れなくなります。
冷えると多少走れますが・・・（この場合クラッチ液は入っています。）

で、最近はクラッチマスターASSY及びミッション側のスレーブも同時ASSY交換をお勧めしています。
ついでに、パイプラインも真空引きして掃除します。
パイプラインがヘドロみたいのでドロドロです。

新車発売から約１７年が経ちました。
同年式の他車も姿をだいぶ見なくなってきております。
メーカーの「部品供給責任」も一般的に車両販売終了から１０年間くらいだと言われている中、
ビートも最近は販売終了パーツもちらほらと出てきております。
で、いそまさは仕事がひと段落してからほぼ毎晩部品の在庫の確認・研究をしております。
研究？そんなに大袈裟なことでは無いのですが（笑）クルマ屋的発想を駆使して調査しております。

例えば
ビートの燃料供給はインジェクション方式ですが 、イグニッション系にディストリビューターを採用しております。
最近の車にはもう付いていないパーツです。
最近はダイレクトイグニッション式に大方替わっております。（ディストリビューターは使わない方式）

で、特にビートにとって苦手なこの梅雨時期はディスビのトラブルが多いような気がします。
しかし、本体ではなく意外とキャップ・ローター辺りが多いです。
キャップ・パッキン・ローター３点で３０２９円（税込み）がディストリビューターASSYだと約１０倍の価格です。

此処からが重要な答えで

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